二手车电商：5年战火结束 挥别模式之争

中国二手车仍是朝阳行业，这个行业的价值实现注定是一场长跑。

五年或许是一个分水岭。既是“去伪存真”，又是行业从粗放向精细化运营转型。

虚假膨胀的泡沫褪去，同行业的竞争将是一场短兵相接、拼质量、拼标准、拼服务、拼模式的深度对抗，只凭花拳绣腿的商业模式将不复存在。

2017年，优信二手车开始由2B赛道转向2C赛道，握紧二手车全国购这手新牌。戴琨曾表示，全国购是整个二手车行业发展的大趋势，一方面为客户增加选择的丰富性，另一方面改善端对端的效率，减少流通环节。对此转变，资本态度却犹豫不决，在优信2018年全年财报公布后，股价一度暴涨，后又迅速转跌，振幅接近40%。

杨浩涌在早期用“没有中间商赚差价”为抓手打开市场，今年9月，同样推出“全国购开放平台”，扩张并聚焦下沉市场，主打撮合C2C交易。但是，C2C直卖业务利润太低，在实际操作当中被爆出“中间商悄悄赚差价”，宣称要为车主和卖家省钱的瓜子被消费者直指一派谎言。人人车于今年年中第二次大幅裁员，前景不甚明朗。

在亿欧汽车看来，当下正是二手车大浪淘洗之时，二手车生态故事不但不会终结，反而将激浊扬清。行业已从资本驱动的营销拉锯，转变为效率驱动的护城河之战。

市场表现证明了二手车市场的巨大潜力。全国二手车交易额已连续9年保持强劲增长，在今年的车市寒冬里也不另外。

据前瞻产业研究院预计，2019年全国二手车市场全年交易额将达到10517.5亿元，同比增长达22.2%。摩根大通（JPMorgan Chase & Co）在今年3月预计，我国二手车交易在未来几年将继续保持15%的复合增长率。二手车市场的前景可谓是“水大鱼大”。

新的机会

对于二手车电商而言，由于二手车交易低频消费的特点，一来需要附加值更高的服务实现成本覆盖，二来C端生意不好做，天花板隐约可见，B端生意在搭建系统、赋能车商上又需要花大功夫，行业亟需创新商业的整合模式来提升匹配效率。

同时，未来的二手车电商将更需要供应端、B端和C端的紧密协作，并非B2B模式的简单商务联结，也不再是B2C模式的上下游管理关系，而是以C端为导向的三方协同。创新商业模式对企业的网络协同和数据智能提出了更高要求。

如今是技术与市场变化的“分水岭”，谁能搭载大数据和人工智能技术的快车，向数字化、标准化、智能化业务转型，并率先系统整合业务上下游，用专业严谨的态度服务用户，或许谁就能赢得胜利。

眼下，虽然二手车行业的竞争已经是红海，但如果放眼整个后市场和汽车流通领域似乎仍有机会。

第一梯队的激烈竞争丝毫没有吓退新兴入局者，哪怕在车市寒冬的2019年，仍有新玩家崭露头角的机会。资本的信心似乎未曾熄灭，一场雨后春笋般的生态图景逐步显现。

在亿欧汽车后市场领域整理的融资情况中，有不少项目获得了B轮前的新一轮融资。

而无论是二手车电商，还是其他汽车后市场企业，在以技术创新为驱动的2.0时代，亿欧汽车认为，企业重心应当将回归业务效率，共同关注行业生态发展。（来源：亿欧）

（编辑：武汉站长网）

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