相比于谷歌的“走进来”，你更该了解一下百度的“走出去”

当然，有必要提及的是，在全球化时代，无论是Apollo的率先量产，还是它对于中国汽车产业的重塑，都不该局限于狭隘的民族主义认知框架下——就像今天任何具备高科技含量的“made in China”，都是全球精细化分工的产物一样，致力于成为国际化自动驾驶开放平台的Apollo，也正奔跑在更具想象力的国际赛道上。

事实上，包括戴姆勒、宝马、福特这样的顶级车企加入Apollo，本就是对Apollo国际影响力的背书，也让Apollo的国际化标签愈加鲜明；而作为价值互换，Apollo也能成为他们进入中国自动驾驶市场的捷径，譬如作为Apollo生态的重要一员，上个月戴姆勒就宣布获得北京市自动驾驶车辆道路测试牌照，成为首家获得这一牌照的国际汽车制造商，这背后当然有百度Apollo的推波助澜。

此外更令人欣喜的是，在真实的应用场景下，Apollo的国际化落地速度，要比人们期许中的更快。在上个月的AI开发者大会上，李彦宏宣布百度、金龙客车以及软银旗下自动驾驶公司SB Drive（承揽了日本内阁府推行的战略性改革创新项目“自动行驶系统”）达成三方战略合作，合力开发日本版“阿波龙”，并计划2019年初期从中国进口包含测试用车在内的10台阿波龙。

要知道，这是中国自动驾驶电动车的首次“出海”，自然意义深远。百度能进入日本这样的全球汽车工业重镇，本就是自身实力的证明，而这也能为百度提供一个配套设施完善的“国际练车场”，从而进一步推动Apollo在海外市场的依次落地。

秩序交替

其实无论是中国在宏观层面的自由贸易，还是具体行业层面不断增加的国际影响力，都在一定程度上代表着秩序交替的过程。

在国际学术界，美国学者沃勒斯坦曾提出著名的“中心-外围”结构：工业革命以来，西方发达国家成为全球中心地区，主导着全球经济和技术等各种秩序；其他国家是外围地区，只能成为中心国家的市场和原材料殖民地，中心国家能在国际贸易之中获得最高比例的利益——事实上，直到20世纪末的人类经济史，基本都符合上述结构。

但如你所知，随着中国的强势崛起，“中心-外围”结构开始出现松动，正如同学者施展在《枢纽》一书中所言，在今天的全球经济分工中，中国已成为全球经贸循环的枢纽，脱离中国这一环，全球经济就没法完整运转。

更令人欣喜的是，印证了中国出口产品的结构升级，当人类阔步迈向人工智能时代，中国出口海外的产品也已升级到最核心的自动驾驶领域，“中心-外围”结构完全土崩瓦解，中国企业也开始走向全球科技的中心舞台，被聚光笼罩。

譬如在自动驾驶领域，从Apollo如今的国际影响力，以及有望超越谷歌的态势中不难发现，其真正野心，正是成为全球自动驾驶的“枢纽”，与日趋庞大的更多生态伙伴一起，像安卓一样，为更多人提供制造自动驾驶的公平机会，将AI的福祉带向更多地方。

静候佳音吧。

李北辰/文

（编辑：武汉站长网）

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