观致、众泰、Jeep等经销商大规模亏损，抱团“逼宫”要求车企赔偿

原标题：观致、众泰、Jeep等经销商大规模亏损，抱团“逼宫”要求车企赔偿

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车市寒冬凛冽，又一家汽车企业陷入经销商维权的丑闻。

12月6日，自媒体“愉观车市”曝出，观致汽车全国40家经销商联名上书维权，控诉车企“低价直销、不兑现推出新产品承诺、设置各种限制不给返利”等，并要求厂家在10天内给予解决方案，否则“一切后果由厂方承担”。

观致经销商的“逼宫”举动并非孤例。

中国汽车流通协会凯达研究院发布的《2018下半年中国汽车品牌经销商信心指数研究》报告显示，经销商2018下半年的信心指数综合得分为8.45分，相比今年上半年下降了0.22分，其中总经理信心指数低于8分。

12月3日，中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，11月汽车经销商库存预警指数创历史新高，达到75.1%，环比上升8.2个百分点，同比上升25.32个百分点，库存预警指数位于警戒线之上，这也是今年以来库存预警指数连续第11个月超过警戒线。

在车市整体下行的大背景下，众泰、宝沃、Jeep等品牌也曾相继上演经销商维权的狗血剧情。然而，这样孤注一掷的努力，似乎并没有让他们所处的困境得以改变。

“虚假的繁荣”

经销商在联名上书中提及的惨淡现状，与观致汽车今年以来的一路高歌猛进形成了鲜明对比。

今年1月，宝能集团斥资66.3亿元收购观致集团51%的股份，正式成为后者的控股股东。随后，观致迅速扩张基地，招兵买马，销量也一路上涨，这被观致管理层总结为“宝能赋能”的力量。

到6月的供应商大会，在汽车市场整体下行的情况下，观致汽车雄心勃勃地将今年原定8万辆的销量目标，提高到了“冲击10万台，挑战12万台”。同时，观致宣布在两个月内将经销商数量从170家左右迅速提高到约220家，几乎是“一天开一家新店”。

全国乘用车联席会数据显示，观致汽车今年10月销量为6015辆，1月至10月累计销量53987辆，同比增长447.9%，在车市整体下行的大环境中表现还算亮眼。在媒体对观致的报道中，也不乏“死而复生”“逆袭”“复活”等赞美之辞。

但对于经销商来说，这只是“虚假的繁荣”。

据蓝鲸财经此前报道，观致销量大涨的真实原因，其实是宝能旗下的汽车租赁公司联动云大批量采购，真正通过4S店卖到普通消费者手中的数量并没有太大起色。当时，乘联会秘书长崔东树就评论称，通过B端渠道是把规模做大是比较简单的办法，但过度依赖B端卖车对观致的长期发展没有好处。

尽管宝能汽车常务副总裁、观致汽车总裁李峰曾信誓旦旦地表示，要全力支持和帮助经销商，“让经销商有的赚，让消费者买得值”。但据知情人士透露，观致的经销商中只有三分之一在零售卖车，三分之一持观望态度，只做维修，另外三分之一则准备拿到建店补贴后就选择“撤退”。

更让经销商不满的是，观致和联动云在“内部消化”和“左手倒右手”的过程中以低折扣结算，扰乱了市场价格，导致传统经销商的日子更加难过。自媒体“愉观车市”援引某经销商说法称，就连此前已实现月销千辆的大经销商，也境况大不如前。

面对大规模亏损，观致汽车经销商不堪压力才选择了联名上书“逼宫”，盖章签字后发送给了观致汽车销售服务有限公司。

在这封信中，观致经销商列出了厂家低价直销、不按期兑现新产品新品牌承诺、设置各种限制不给承诺的返利及推广费用等六大“罪状”。

在经销商眼中，一方面，观致汽车给联动云平台和普通经销商的价格差异巨大，导致市场价格混乱，经销商经营困难并大幅度亏损，此前承诺的跨区处罚并未兑现，涉嫌“欺骗经销商”。另一方面，观致汽车此前曾承诺2016年后每年推出新车型，2017年成立电动车子品牌Model Young，但至今均为兑现，目前在售的车型严重老化，导致经销商的困境雪上加霜。

此外，经销商还控诉厂家“故意设置”不切实际的门槛目标和检核条件，克扣原本承诺给经销商的支持费用和返利，导致经销商压库严重并损失返利。

这才导致了12月6日40家观致经销商联合展开维权行动，要求厂家将车展支持、返利等全额返还给经销商账户，并取消使用限制条件，对严重亏损的经销商给予补偿，并尽快给出目前现状的解决方案。

截至发稿，观致方面尚未对经销商维权事件有相关回应。

“原本赚的钱都亏了进去”

在车市寒冬的大背景下，观致汽车的遭遇并非孤例。

今年11月初，51家宝沃经销商联名起草维权函，称宝沃汽车公司欺骗经销商，导致其亏损严重，要求厂家将包括但不限于建店补助、保证金、返利、销售款等全额返还经销商，并对经销商的亏损予以全额赔偿。

一位参与组织维权的经销商告诉AI财经社，宝沃汽车从2014年开始招商，2015年前后加入的经销商“的确赚了一些钱”。2016年，宝沃汽车公司在北京成立，首款量产车BX7上市后就创造了引人瞩目的“宝沃速度”。当年，这款车在短短8个月内累计卖出30015辆，其中12月销量高达5556辆。

然而，好景不长，令人惊叹的“宝沃速度”很快停止。BX7销量次年逐步下滑，到2017年12月仅卖出1118辆，同比下滑79.9%。全年销量仅2.7万辆。乘联会数据显示，2017年，宝沃汽车销量达到4.43万辆，同比增长47.8%，但考虑到该品牌2017年推出了一款新车型，这一数字算不上乐观。

知情人士向AI财经社透露，宝沃经销商如今的境况非常尴尬，因为该品牌起初在宣传资料中号称是“德国品牌”，后来改成“宝沃汽车，德国品质”，“相当于挂羊头卖狗肉，消费者当然不买账，原本赚的钱都亏了进去”。

面对巨额亏损，宝沃汽车在母公司福田汽车的推动下，开始寻找新的战略投资者。后来被卷入经销商维权风波的神州买买车，正是接盘宝沃的“绯闻对象”之一，被风传要花60多亿元收购宝沃。

真正引起经销商不满的导火索，是宝沃汽车将神州买买车引入宝沃终端销售体系，并给出了五五折的超低折扣，而传统经销商能拿到的正常折扣是九七折。知情人士告诉AI财经社，当时有神州买买车的人跑到4S店找销售顾问，只要介绍一名客户到该平台买车，销售顾问就能拿到5000元“提成”。对于月薪数千元的销售顾问而言，这无疑是个极具吸引力的诱惑。还有神州买买车的销售人员将客户领到4S店看车，然后在网上销售。

无奈之下，51家宝沃经销商只好“抱团取暖”，组建了维权委员会，要求厂家将建店补助、保证金、返利、销售款等全额返还，并对目前各经销商的亏损予以全额赔偿。

（编辑：武汉站长网）

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