戴威怎么做才能还清1500万用户的押金？

(讯)近日，备受争议的ofo又出现在人们的视野中，不过等待它的是无尽的批评和嘲讽。

从去年底曝出资金链紧张从而引发疯狂抢退押金风波之后，到如今已经过去了接近一年，在这段时间里，ofo变出了无数种退押金花样。

这次戴威打出的口号是“无需排队，提现押金”，但当你打开APP，发现其上线的“ofo返钱”活动就是“购物返现”。一旦用户授权同意参加活动，押金转换为“ofo返钱”的同等账户余额；押金一旦转换，即不可撤销，不得要求将可提现余额改回ofo平台押金。

简单点说，一旦参加活动，ofo平台对这笔押金不再有归还义务，你也不能再向其索取押金，你只能通过购物返现的方式获得提现，而提现也是有门槛的。粗略计算，想要返现退押金，必须消费超过千元以上的商品，而且其商品还比市场价要高。

此举一出，迅速登上热搜，网友激愤之处，尽是嘲讽骂声，但这不是ofo和戴威第一次被全网通缉了。

ofo死而不僵，戴威使出浑身解数

2018年，在被曝出账面只剩数亿元之后，戴威曾经在办公室里对着员工们说到：“我们现在的处境，就如同《至暗时刻》里丘吉尔的处境。”到了11月，戴威发表的内部公开信上写明：“在最困难的时候，我们仍需坚守信念，哪怕是跪着也要活下去，只要活着，我们就有希望。”

可即使戴威有跪下去的心也没有等来希望。

2018年9月起，部分用户发现ofo客户端退押金难退。原定的统一共享单车业内退款时间由0-7个工作日变成了10个工作日，再到后来变成了15个工作日。

随后在11月份，ofo给出了官方回应：由于近期ofo部分服务器需要进行短时迁移，导致押金退款周期暂时性延长，但是对于总体退款不构成影响。

进入12月后，ofo资金进一步吃紧，很多用户反应线上申请退押金超过期限后仍然了无音讯，等不及的一些用户开始奔向ofo北京总部大厦去现场办理退押金。

大规模的退押金风波引起了国家部委的关注。12月21日，交通运输部新闻发言人表示，会正督促ofo畅通退押渠道，优化退押流程，加快线上退押进度，切实保障用户权益。

只是国家部委的监督也没能让戴威把钱掏出来。

其实，自去年ofo开始曝出各类负面消息后，现金流紧张的ofo就把目光打向了用户押金，使出“浑身解数”，只为能够延缓抑或是阻碍用户退押金。

去年12月，原本ofo的App里醒目的退押金按钮变成灰色，ofo官方对此回应称：只是正常的挽留客户的设置，实际按钮功能依旧，只是在软件界面玩了一个小把戏。

不仅如此，ofo在客服方面也下了一番“功夫”。刚开始出现押金风波时，ofo客服遵循“拖字诀”，每次致电客服得到的答复都是“会在期限内退款”，但是挂断电话后长久的等待，就再也了无音讯。

2018年11月，ofo用户突然发现在客户端出现了新提示：用户可以选择将押金升级为P2P平台PPmoney的理财金，并且享受福利，一个月后即可退出取出本息。

但彼时P2P已经不是爆点，正在经历下滑期，ofo为了能够消化退押金的巨大流量可谓无所不用其极，而ofo针对此举给出的官方回应是“正常的商业活动”。

迫于舆论压力，ofo和PPmoney随后发布声明宣布终止合作，“借壳P2P”止渴押金也就不了了之。

进入2019年，ofo的退押金招数频繁出新。在2月份，ofo的App端界面出现了一个新页面。在这个名为“折扣商城”的页面里，用户可以选择将押金转化成等价值金币，从而在商城中购物。

戴威曾对退押金一事公开说道，自己绝不会拖欠一分用户的钱，绝对会还清所有的欠款，只是这个年轻的创业者为了理想主义执念，路越走越偏。

到了今年年底，年初的折扣商城悄无声息下线之后，如今ofo又上马了“天天返钱”活动。标语醒目：无需排队，直接退押金。跟折扣商城的套路如出一辙，用户如果同意，就将放弃对押金的索取，全额转换为该活动账户。

但是细究之下，此次的套路更深，客户的押金会以双倍返现的模式积累在账户中，用户必须要在天天返钱里消费得到一定的返现后，才能将返现一并取出。而根据计算，用户至多要消费1500元才能够返现达到100元以上，把押金“连本带利”取出来。

戴威为了还债，这一年来吃相越来越难看，而这也只是苟延残喘。曾经风口鼎盛的ofo跌落深渊让人惋惜，究其原因，固然有大背景和共享单车行业自身的缺陷，但最致命的还是90后创始人戴威的决策力出了问题。

戴威带领ofo走向覆灭

关于ofo如何崛起的故事，在此就不多做赘述，我们就来看看创始人戴威是如何带领ofo一步步走向深渊的。

过去的10年，可以说是中国风险投资最野蛮的10年，资本已经轻车熟路，擅长打造独角兽。在此过程中早已形成一套成熟的模式：烧钱→竞争对手洗牌→垄断市场→合并→估值越来越高。市场和资本的疯狂更让这个过程加速了十倍、百倍，赶集、58，美团、点评，滴滴、快的、Uber等都是在此模式下被“造星”。只是这一次，资本碰上了偏执的戴威。

彼时，投资人希望ofo不惜一切代价抢夺市场份额，因为他们认为这家创业公司最终会跟其主要竞争对手、腾讯支持的摩拜单车合并，或者被更大的公司收购，同样的戏码已经多次在中国科技互联网行业上演。但戴威这个不到30岁的理想主义创业者，却与他的投资人发生了种种矛盾，不仅导致交易无法达成，还令ofo陷入生存困境。

当年朱啸虎向戴威施压，要求ofo与摩拜合并，但彼时的戴威坚信“只要活着，我们就有希望”。他的一句“希望资本尊重创业者的理想”让朱啸虎出清了ofo股份，给戴威上了一堂资本课。

而当时的合并正是由腾讯主导的，但戴威拱手将腾讯让给了摩拜，从此陷入了被动境地。因为一些交情，他相信了程维，但此时他对资本格外警惕。程维给戴威提供资金和资源支持的同时，获得了董事会的一票否决权。这就是ofo失败后马化腾评价的“Veto Right”。

当时戴威将所有利益方一同拉入了泥潭，而他“随意”的决策让程维不满，他调整了对ofo的战略，利用手握的一票否决权，不断否决外来想要收购的资本方。

为了制衡滴滴在ofo的话语权，戴威接纳了阿里进入董事会，但有着高度控制欲的阿里并不满意与滴滴分享这一胜利果实。为此，阿里拿出一份方案，希望对滴滴股份进行回购，同时，再砍掉戴威的一票否决权，提高自身在ofo的控制力。

程维看到滴滴要被边缘化后否决了这项决议。

而戴威经过几年与资本的较量，也变得世故起来，他不再相信任何人，将同一件事说成三个版本，分别和三个员工聊。这种转变是可怕的，特别是在逆境中会迷失创业者的初心，做出“荒唐”之事。

再回过头来看看那些关于退押金的“奇思妙想”，将押金转入互金平台，与P2P同伍；上线折扣商城，押金变金币；推出天天返钱，退押金需要消费数千元。

无论那一条都经不起推敲和检验，这也不像北大经济学硕士想出的点子，可以看出，戴威已经走投无路了。

近日，据多个渠道的消息源透露，ofo于开启了新一轮裁员。

（编辑：武汉站长网）

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